Environment環境

当社は、1999年より複数の風車を合わせたセミサブトラス型風車浮体の自主研究を始め、2003年から環境省向けセイリング型洋上風力発電装置の開発に参画、2010年から東京大学と共同でアドバンストスパー型の風車浮体の開発を行なっていました。

2011年からは経済産業省が主導する世界初の浮体式洋上ウインドファーム実証研究事業に参画し、2013年にアドバンストスパー型の世界初の浮体式洋上変電所（サブステーション、ふくしま絆）を建造・設置し、2016年にはアドバンストスパー型大型洋上風力発電浮体（5MW、ふくしま浜風）を建造・設置しました。 2017年からはこれらの実証運転、保守・メンテナンスも担当し、さらには2020年からは全浮体の撤去工事（デコミッショニング）のエンジニアリングも担当しており、国内企業の中でも有数の実績があります。

2019年に施行された再エネ海域利用法に基づいて2021年より着床式洋上風力発電が本格的に始まっています。 この着床式においてモノパイル（杭）施工／トランジション・ピース（接合部）搭載／風車搭載の効率的施工に欠かせないのが、SEP船（※）です。 当社はOil & Gas業界におけるジャッキアップリグ等の建造経験を生かし、SEP船の建造にいち早く取り組み、2018年に五洋建設向けに日本で初めて建造されたSEP船（CP-8001）を引き渡し、その後、大林組／東亜建設向けSEP船および清水建設向けSEP船を完工しました。前者は当社のオリジナルデザイン、後者は世界最大級の大型船となり、現マーケットで主流の大型風車（12MW級）3基を同時に施工可能です。 今後もSEP船の建造を通して効率的な着床式洋上風力発電の建設に貢献していきます。

※SEP船： 自己昇降式作業台船（Self-Elevating Platform）

当社は「福島浮体式洋上ウインドファーム実証研究事業」での様々な経験を踏まえて、経済性・製造性・信頼性をキーワードに3つの特性を適切にバランスさせた大型風車対応の浮体コンセプトとして4本コラムのセミサブ型浮体を開発し、水槽試験での動揺性能確認、DNV（ノルウェー船級協会）からのStatement of Feasibility（概念承認）を経て、市場に投入しました。 今後、洋上風力発電市場が、沿岸に近いが適地が限られる着床式から、風況の良い沖合の浮体式に着実に移行するものと思われることから、当社のコンセプトは市場から好評をもって迎えられ、数多くの引き合い、事業性検討のご要望をいただいています。 今後、浮体式洋上風力発電事業を担う発電事業者と詳細の検討を続け、当社は浮体の建造・供給だけにとどまらず、係留設備および海上工事・据付までも含む浮体全体のEPCI（※）を請け負うべく、社内体制を構築していきます。

※EPCI： 海洋石油・天然ガス開発のプロジェクトでは、開発期のフェーズにおいて設計から調達、建造、据付、試運転までの作業を伴い、それらすべての業務内容の設計（Engineering）、調達（Procurement）、建造（Construction）、据付（Installation）の略称を示す。

洋上風力発電に関する、風車の基本構造のひとつである着床式の建設に必要不可欠なSEP船を、当社は建造しています。 今後は着床式も建設ステージからO&M（Operation & Maintenance）のステージに移行するとSOV（Service Operation Vessel）やCTV（Crew Transfer Vessel）といった船舶が必要となります。 これらの建造においても、当社がOil & Gas業界向けに建造実績のあるOSV（Offshore Supply Vessel）の技術が大いに活かされることになります。さ らに浮体式の建設に移行すると、沖合で波のある海域でも稼働率の高いAHTSV（Anchor Handling, Tug, Supply Vessel）やケーブル敷設船の建造が求められることになります。 当社はこういったニーズに合わせ、稼働率の高い洋上風力作業船を建造・供給していきます。